フォーカス インタビューによると、15 年以上使用されている古いエレベーターの数は今年末までに 900 台に達すると予想されており、これによりエレベーター事故の発生率が増加します。同時に、エレベーター管理の複雑さも事故多発の主な原因の一つとなっています。古いエレベーターのメンテナンスや交換には多くの問題があります。では、古いエレベーターのメンテナンスと更新にはどのような困難があるのでしょうか?また、それらを 1 つずつ解決するにはどうすればよいでしょうか?
- 老朽化したエレベーターの維持・更新には以下のような困難があります。
資金の問題:老朽化したエレベーターの維持・更新には多額の費用がかかり、公的維持管理資金が不足することが多く、維持・更新が困難となっています。一部のコミュニティでは公共維持基金の残高がゼロであり、基金を増額しても所有者の寄付意欲が高くないため、資金調達が困難になっています。これは実際には合意に達するのが難しく、資金調達が困難になることがよくあります。
責任主体が不明瞭:古いエレベーターの保守と更新には、所有者、資産管理、業界委員会、銀行、エレベーター製造業者、その他の関係者を含む多くの責任主体が関与しており、責任の定義が不明確であり、責任主体間の責任転嫁が原因で保守作業が行われている。そして更新作業を促進することは困難です。古いエレベーターは故障率が高く、メンテナンスコストが高いため、一部のコミュニティではコストを節約するためにエレベーターのサービスを延長し、安全性のリスクがさらに高まります。
コミュニケーションと調整が難しい : 古いエレベーターの維持と更新については、所有者、不動産管理者、その他の関係者が交渉する必要がありますが、それぞれの責任の理解が不明確であるため、関係者のイニシアチブと熱意が十分ではありません。高いため、コミュニケーションや調整が困難になります。
不完全な政策と規制:現時点では、はしごスクラップ全体の寿命基準に関する明確な国家レベルはなく、実際の運用においては不確実性が生じています。古いエレベーターの更新を支援するための超長期特別国債基金の全体的な取り決めを行う「古いものを新しいものに」政策など、いくつかの政策支援はあるものの、全体的な政策支援と対象範囲をさらに強化する必要がある。
- これらの問題を解決するための具体的な対策には次のようなものがあります。
責任の主体を定義します。明確かつ完全な責任体系を確立し、所有者、不動産管理者、業界委員会およびその他の関係者の責任を明確にし、それぞれの責任と義務を伴う責任体系を形成し、古いエレベーターの維持および更新が効果的に促進されることを保証します。 。関連部門は、主要な責任の定義と実施を促進するために調整の役割を果たすべきである 34。
複数のチャネルを通じて資金を調達します。財政支援を改善し、より多くの支援を提供するために政府の投資を奨励する。住民が貢献し、参加できるよう指導し、動員する。ソーシャルキャピタルを積極的に導入し、企業の参加を呼び込み、資金源を拡大してまいります。住民自治団体は、民主的な意思決定、民主的な運営、民主的な資金調達を通じて、老朽エレベーターの改修を推進します。
政策と規制の改善:古いエレベーターの改修と改修に関する方針をさらに改善し、問題のあるエレベーターのリストを作成し、改修と更新の主な責任を明確にして、古いエレベーターの改修に関するルールと例が従うようにすることを提案します。
監督と検査を強化する：関係部門はエレベーター管理の監督・検査を強化し、老朽エレベーターの改修を政府の生活保障事業に組み入れ、「改修前の物理検査」を通じて老朽エレベーターの隠れた危険性を調査し、的を絞った改造計画を策定する必要がある。
上記の対策により、古いエレベーターの保守と更新の困難を効果的に解決でき、エレベーターの安全な運転と耐用年数を確保できます。公的維持資金の使用プロセスを簡素化し、資金がタイムリーに確保されるようにします。政府は、整備部門が完全な保管サービスに参加することを奨励する関連政策を発行しました。古いエレベーターを完全に信託するには、エレベーターの安全な運転と居住者の安全を確保するために、所有者、不動産所有者、メンテナンス部門、その他の関係者が共同して部隊を結成する努力が必要です。